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嫻蜂簨嫻峰晢
 

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適用海商法應注意的問題
根據《中華人民共和國合同法》(以下簡稱《合同法》)第二條的規定,凡平等主體之間民事權利義務關系的協議(合同),均屬該法的調整范圍?!噸謝嗣窆埠凸I譚ā?以下簡稱《海商法》)則對平等主體間的國際海上貨物運輸合同、海上旅客運輸合同、船舶租用合同、海上拖航合同、海上救助合同、海上保險合同等海商(事)合同關系作出系統規定。而《合同法》第一百二十三條又明文規定:“其他法律對合同另有規定的,依照其規定”。由此可以確認,《合同法》與《海商法》有關合同規定的關系實為一種普通法與特別法的關系,即有關海商合同關系,優先適用《海商法》的規定,在《海商法》沒有相應規定時,補充適用《合同法》的有關規定。然而,《合同法》中的哪些規定應“補充”適用于海商合同關系中去?或者在以我國現行法律規范、調整海商合同關系、解決海商合同糾紛時除適用《海商法》外,還應“補充”適用《合同法》的哪些規定?在《海商法》與《合同法》對同一問題的規定有交叉或部分重合而又不盡相同的情況下應如何處置?

  下面幾個方面的問題應予重視:

一、關于國際海上貨物運輸的“遲延交付”問題
  根據《海商法》第五十條的規定,國際海上貨物運輸的“遲延支付”只有一種“形態”,即“貨物未能在明確約定的時間內,在約定的卸貨港交付的?!倍逗賢ā返詼倬攀豕娑ā俺性巳擻Φ痹讜級ㄆ詡浠蛘吆俠砥詡淠誚每?、貨物安全運輸到約定地點”,即增加了承運人應在“合理期間內”將旅客、貨物安全運輸到約定地點的義務。而該義務能否“補充”到國際海上貨物運輸承運人身上呢?結論是否定的,因為《海商法》對此已有明文規定,在該情況下再加諸國際海上貨物運輸承運人新的義務,實際上是改變了《海商法》已經確立的“遲延交付”的原則,違反了關于普通法與特別法關系的準則,因此,該情況仍應適用《海商法》關于“遲延交付”的規定,而不能適用《合同法》的規定。

二、關于海上旅客運輸承運人的責任基礎及其“旅客”的范圍問題

   由《海商法》第一百零七條、第一百零八條第()項、第一百一十條的規定可以確認,該法規定的海上旅客運輸的“旅客”為持有客票的人和經承運人同意,根據海上貨物運輸合同,隨船護送貨物的人。則海上旅客運輸人身傷亡損害賠償請求權的享有者即為這些人及其遺屬。而《合同法》第三百零二條則規定:“承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔損害賠償責任,但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。前款規定適用于按照規定免票、持優待票或者經承運人許可搭乘的無票旅客?!痹詬們榭魷?,能否將海上旅客運輸的“旅客”的范圍也擴及至免票、無票的旅客,使承運人也對他們在運輸過程中產生的人身傷亡承擔損害賠償責任?結論也是否定的,理由與國際海上貨物運輸的“遲延交付”相同。另外,《海商法》與《合同法》就旅客運輸承運人的責任基礎規定得亦不盡相同。按照二者的關系原則,就海上旅客運輸,仍應適用《海商法》的有關規定。

三、關于損害賠償范圍及其責任限額問題
  《海商法》及其配套法規就國際海上貨物運輸中貨物的滅失、損壞、遲延交付的損害賠償范圍的確定與計算、責任限額及其海上旅客運輸的損害賠償責任限額等作出特別的規定,第一百零六條又明文規定“貨物的滅失或者損壞發生的運輸區段不能確定的,多式聯運經營人應當依照本章(“海上貨物運輸合同”一章)關于承運人賠償責任和責任限額的規定負賠償責任?!倍逗賢ā返諶俁惶豕娑ǎ悍?、行政法規對賠償額的計算方法和賠償限額另有規定的,依照其規定。再結合該法第一百二十三條確定的原則,所以,盡管有該法第三百二十一條的下列規定:“貨物毀損、滅失發生的運輸區段不能確定的,依照本章(“運輸合同”一章)規定承擔損害賠償責任”,但綜合上述規定可以確認,在上述事項范圍內,仍應適用《海商法》的規定,而不能適用《合同法》的規定,包括在有國際海上貨物運輸在內的多式聯運過程中產生的貨物的滅失或者損壞而發生的運輸區段不能確定的,仍應按照《海商法》的規定確定多式聯運經營人的賠償責任和責任限額,而不能依據《合同法》的規定。

  《海商法》沒有對船舶租用合同、海上拖航合同、海難救助合同、海上保險合同的損害賠償范圍作出明確規定,惟于第十一章對相關的海事賠償責任限制問題作出系統規定,則在該責任限制之外,有關上述海商合同的損害賠償范圍問題應適用《合同法》總則第一百一十三條的下列規定:“當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定,給對方造成損失的,損失賠償額應當相當于因違約所造成的損失,包括合同履行后可以獲得的利益,但不得超過違反合同一方訂立合同時預見到或者應當預見到的因違反合同可能造成的損失?!?/SPAN>

四、關于國際海上貨物運輸承運人的留置權問題
  《海商法》第八十七條規定:“應當向承運人支付的運費、共同海損分攤、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應當向承運人支付的其他費用沒有付清,又沒有提供適當擔保的,承運人可以在合理的限度內留置其貨物”,即明確確定承運人只能留置這些費用的承擔者亦即債務人的貨物,注重留置標的物與債務人間的權屬關系。而《合同法》第三百一十五條的相關規定則是:“托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的,承運人對相應的貨物享有留置權,但當事人另有約定的除外”,即注意的是留置標的物與債權的發生有牽連關系,而不要求其是否一定要為債務人所有。在該情況下,關于國際海上貨物運輸承運人留置權的成立,是應依《海商法》的規定還是《合同法》的規定?結論只能是依《海商法》的規定,因為其對此已有明文規定,而不屬“沒有規定”的范疇。

五、關于國際海上貨物運輸承運人的免責事由問題
  《海商法》是所有運輸合同法律中規定承運人免責事由最多的法律,其規定的國際海上貨物運輸承運人的免責事由達12項之多,如“船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失”等。而《合同法》第五十三條則規定,合同中的造成對方人身傷害的免責條款及因故意或者重大過失造成對方財產損失的免責條款無效。然而,若以此標準衡諸國際海上貨物運輸合同關系,則在因船長等在駕駛或者管理船舶中的重大過失而導致貨損事故發生的話,則不能免除承運人的損害賠償責任(該種免責條款無效)?!逗I譚ā吩詮娑ǜ彌置庠稹骯А筆?,并未區分重大過失與非重大過失,則應理解為所有的過失均包括在內,并且在國際海上貨物運輸合同領域,仍應適用《海商法》的相關規定,而不應適用《合同法》的該種原則。

                     (文章來自:作者 王延義 李守芹 《適用海商法應注意幾個問題》)

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